超大跨度公铁两用桥梁公路荷载折减系数的研究 - 创新创业理论研究与实践杂志社投稿

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超大跨度公铁两用桥梁公路荷载折减系数的研究

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超大跨度铁路桥梁设计时如果仍沿用TB —2017《铁路桥涵设计规范》中公路荷载折减系数的规定会造成活载效应折减过大,降低结构安全度。本文以简支梁为基本结构,建立不同跨度的计算模型,以与TB —2017适用范围内活载折减效应总体相当为原则,计算超大跨度公铁两用桥梁公路荷载的折减系数。研究结果表明,跨度为150～550 m时,公铁两用桥梁采用公路荷载折减系数0.75后,平均活载效应比未折减时减少了5%。建议双线、四线铁路荷载与公路荷载组合的公铁两用桥梁,跨度为150～600 m时,公路荷载折减系数分别取0.85、0.75;跨度为3 000 m时,公路荷载折减系数均取0.90;其余跨度时的折减系数按照线性插值。

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