DEMO WORLD丨CVC投资：智能汽车赛道看重协同，几年

1. 关于智能网联汽车，如果仅想到AI和IoT，以及拿手机对比汽车，都是非常错误。

在DEMO WORLD世界创新峰会上，祥峰投资合伙人李伟，北汽产投副总经理、高级工工程师贾广宏，海拉汽车科技总经理王潇潇，以及博世创投投资合伙人、中国区风险投资合伙人孙晓光，进行了一场主题为“2022，智能网联与智慧出行领域的创新机遇在哪里？”的圆桌对话。

第二个就是要处理很多Corner case，也就是前车突然的急刹、急停、各种变道加塞，不是说单有一个很好的算法和算力就能够解决这些问题。

最难的一个地方在于能看到一些真正的未来——因为人的认知总是受限于自己的经验和一些现实，虽然贾总说类比手机是不对的，但是我还是先大概举一个例子，就是功能机时代我们所谓的一些创新，大家无非就是看谁的屏幕更大，分辨率更高，然后直板还是折叠，当然也会在摄像、内存上面去做一些突破，但整体来说它就是一个满足于3G通讯的一个工具而已。

这个时候再说跑的分有多好，可能已经完全来不及了，我觉得这是一个挑战。

这个行业面临很大机会的同时，也面临很大的挑战。无论我们做整车还是今天做零部件的嘉宾，这是一个融合发展的过程，也带来很多交叉创新的机会。

预见是创新的起点。但另一方面，我们也会受到现实因素制约，限制我们的想象。

还有其实所谓的量产汽车，就是我们做了大量的开发、验证、仿真工作，从这个角度来看现在的自动驾驶还是非常不完善的。

李伟：我们先来讨论一下在投资智能网联背后的挑战，比如很多人会关注安全问题、隐私等。

因为有些创新，在过去我们可以抄作业，可以摸着美国这个石头过河，但是在智能网联和智能出行这场变革中，大家已经在一个起跑线上。我们没有特别多的作业可以抄，这一方面给了我们发挥的一个机会，另外一方面确实要把控风险。

自动驾驶是一场持久战

比如说像智慧出行，现在很多时候看到的都是单车智能，就是把它做到极致，但那就够了吗？即便消费者愿意去买单，也不一定能够做到比有人驾驶更好，因为大脑的算力肯定是比现在所有能够上车的芯片算力强很多。

贾广宏：如果说一手信息的话，其实现在这样一个主流技术路线变革的过程中，电池技术、智能化技术、网联化技术变得这么重要的时候，与原先汽车就是搞发动机、传动的时代相比，其实无所谓一手二手了，因为零部件厂商博世也好，海拉也好，掌握的信息都非常一手，大家都在竞争的前沿焦点上，我们也都有合作。像主线科技北汽跟博世都有投资，北汽跟海拉也一起投了。

李伟：汽车最本质功能还是出行，还是动力系统，然后附加了一些智能网联化的东西，但是这确实是很大的一个机会，是需要多学科、多方位、多领域的一个交叉和结合。

整个交通出行都是一个大系统，就像现在的飞机、火车有调度一样，未来是不是每个人的出行信息就是起点终点，包括出行时间，都进入了一个云的概念，或者是整体算力，就像CPU处理、分配任务一样，每一个路线都是有规划的。所有的车都知道旁边这个车的路线，那么在变道拐弯时都会提前去做一些预备。

关于安全层面，刚才我也举了很多例子，即自动驾驶需要有安全冗余的制动，需要线控的转向，不仅仅是EPS（电动助力转向）可以解决，还需要更多的能力。

美股有一些，但可能有的时候表现也不是那么好，因为现在资本市场的波动，这么多黑天鹅，这些公司的现金流可能也不是很好看，营收规模也不一定能起来，这种情况下最大的挑战还是要活着。活着就是要持续投入研发，所以这是一个钞票粉碎机，这是一个财富粉碎机，这是一个非常残酷的过程。

贾广宏：关于 AI和IoT，我觉得可以跳出汽车范畴——比如我们家里的电冰箱、洗衣机、空气炸锅，甚至是抽油烟机，所有产品都有一个趋势，即越来越智能，比如可以定时，甚至拍一下手抽烟机就打开等。它有了新的感知能力，智能化程度提升了。

3. 对CVC来说，要着重去考察哪些技术和自己的业务有产业协同效应，几年之内能够实现规模量产、实现营收。

我们看项目的时候要分很多步骤，在未来出行上面，有些技术可能只要升级换代就可以，有技术就慢慢消失了，还有一些技术是我们现在没办法去预见，但它会慢慢出现。在这个过程中就是要做出预判的同时，还要看哪些是强需求，哪些是弱需求，包括哪些需求是可以在未来几年就实现的，也就是能够实现一些营收和收入的，哪些有非常好的愿景，但可能还要再仔细观察，尤其是一些路端的基建。

文章来源：《创新创业理论研究与实践》 网址: http://www.cxcyllyjysj.cn/zonghexinwen/2022/0811/1891.html